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TRANSMISSION POUR ENTRETIEN DES PUITS CX31-P600

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Votre activité dépend de la puissance qui la guide. C'est pourquoi la transmission est aussi essentielle à votre solution de génération d'énergie que le moteur. Les transmissions Cat ont fait leurs preuves dans le secteur pétrolier et gazier et sont reconnues dans le monde entier pour leur puissance exceptionnelle, une longévité inégalée, leur facilité d'utilisation et leurs options de changement de vitesse.Les applications idéales des Transmissions CX31-P600 Cat incluent les plates-formes de reconditionnement, les pompes d'injection de boue, le support des pompes spiralées, les unités d'azote, les unités d'acidification et les unités de cémentation. Les Transmissions CX31-P600 sont optimisées pour être utilisées avec les moteurs C9 ACERT, C11 ACERT, C13 ACERT, C15 ACERT et C18 ACERT (catégories A et B).Transmission pour installations pétrolifères CX31-P600 Cat Puissance d'entrée brute : 447 bkW (600 bHP). Les configurations disponibles incluent des entraînements de pompe intégrés, une boîte de transfert intégrée et une prise de force latérale.

SPECIFICATION

Puissance d'entrée brute447.0 bkW

Couple d'entrée brut maximal2746.0 Nm

Vitesse en entrée nominale2100.0 tr/min

specifications du moteur

Puissance d'entrée brute447.0 bkW

Couple d'entrée brut maximal2746.0 Nm

Vitesse en entrée nominale2100.0 tr/min

Couple de turbine maximal3525.0 Nm

Vitesse d'entrée minimale2500.0 tr/min

Puissance nominale de ralentisseur399.0 kW

Vitesse nominale de ralentisseur2400.0 tr/min

Circuit électrique12.0 volts

Type de rapportDenture droite à planétaires

Rapports6F/1R

Rapport de démultiplication : 1AV4.40

Rapport de démultiplication : 2AV2.33

Rapport de démultiplication : 3AV1.53

Rapport de démultiplication : 4AV1.00

Rapport de démultiplication : 5AF0.72

Rapport de démultiplication : 6AV0.61

Rapport de démultiplication : 1AR-3.97

Rapport de démultiplication global7/21

CX31-P600 EQUIPEMENT STANDARD

  • optimisez votre groupe motopropulseur avec les moteurs cat
    C9 ACERT, C11 ACERT, C13 ACERT, C15 ACERT, C18 ACERT (catégories A et B)
  • rotation de la transmission
    Rotation d'entrée - en sens inverse d'horlogeRotation de sortie - en sens inverse d'horloge (vu de l'arrière)
  • convertisseur de couple
    Embrayage de verrouillage, prise du convertisseur de couple dans tous les rapports intégrée à la transmission
    Rapport de multiplication du couple
  • embrayages
    Embrayages - électrohydraulique entièrement modulé, refroidi par huile, multidisques
    Commande de modulation d'embrayage - Commande électronique de pression d'embrayage Cat (ECPC)
  • connexions dinstallation
    2 canalisations de refroidisseur d'huile
    1 connecteur électrique
  • circuit dhuile
    Huile de transmission/chaîne cinématique Cat - 4 (TDTO) températures d'huile de carter
    Température maximale de l'huile de sortie du convertisseur - 121 °C (250 °F)
    Capacité de remplissage hydraulique - 25 l (6,5 US gal) en fonction de la taille du refroidisseur, des canalisations et de l'installation - la capacité de remplissage initiale peut être supérieure
    Filtre à montage direct
  • supports de montage
    Entrée (volant) - carter de volant sec SAE n° 1
    Supports latéraux - deux patins SAE n° 2
    Sortie - étrier 1710, étrier 1810, manchon d'accouplement 1810, bride ISO 8667-T180
  • entrainements de prise de force
    Emplacement
    Type de montage à 8 boulons
    Couple nominal
    Rotation : identique au moteur
    Rapport 1:1

CX31-P600 OPTIONS

    • circuit dhuile
      Filtre à huile monté de manière déportée
    • supports de montage
      ECU montée de manière déportée
      Option de filtre monté de manière déportée
    • prise de force integree
      Emplacement : 1 heure et 11 heures vu de l'arrière
      Type de montage
      Couple nominal
      Rotation : identique au moteur
      Rapport - 1,09:1
    • prise de force arriere
      Emplacement : 5 heures vu de l'arrière
      Type de montage : 8 boulons
      Couple nominal : 1 360 Nm (1 000 lb-ft)
      Rotation : inverse de celle du moteur
      Rapport 1,25:1
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