CST30 - SYSTEME D'ENTRAINEMENT CST

Pour les démarrages à chaud et en charge lourde, tous les moteurs montent en plein régime à vide. Les moteurs sont toujours démarrés de manière séquentielle ; ainsi, le courant de crête et la demande en énergie sont très modestes. Lorsque le dernier moteur atteint le régime maximal, une pression est appliquée sur l'embrayage CST et elle augmente jusqu'à ce que le couple de rupture soit atteint, si nécessaire. Par conséquent, l'augmentation de la pression et la charge du moteur sont synchronisées pendant la phase de démarrage et restent synchronisées lorsque le convoyeur accélère.

AVANTAGES ET CARACTERISTIQUES

Avantages

• Démarrage progressif des moteurs à vide : chute de tension minimale dans le circuit d'alimentation électriqu
• Démarrage à chaud du convoyeur de taille : contrainte minimale sur tous les composants de la chaîne cinématique au démarrag
• Démarrage et utilisation synchronisés de l'énergie cinétique des moteurs : le couple total maximal est disponible pour faciliter le démarrage des convoyeurs en pleine charge

La consommation d'énergie de chaque moteur est surveillée en continu pour pouvoir répartir les charges entre les entraînements individuels. Lorsqu'une valeur prédéfinie est dépassée, le glissement au niveau de l'entraînement consommant le plus d'énergie augmente ; les autres entraînements consomment donc plus de puissance afin de niveler à nouveau la répartition de la puissance. Le taux de glissement normal en fonctionnement est inférieur à 0,2 %.

AVANTAGES ET CARACTERISTIQUES

Avantages • Répartition des charges précise entre les entraînements : pleine utilisation de la puissance disponible, ce qui évite la surchauffe des moteurs et le temps d'immobilisation qui en découle, même avec une chaîne présentant des pas différents le long du front de taille

Si la chaîne est bloquée par de gros débris de roche ou de fer, l'embrayage CST s'ouvre rapidement et le moteur s'arrête. Pour ce faire, la vitesse de sortie fait l'objet d'une surveillance constante. En quelques millisecondes, la masse rotative de la boîte d'engrenages, et plus particulièrement du moteur asynchrone, est déconnectée de la roue d'entraînement de la chaîne du convoyeur. La communication entre les unités de commande d'entraînement permet d'ouvrir tous les embrayages simultanément.

AVANTAGES ET CARACTERISTIQUES

Avantages • Protection efficace et instantanée contre les surcharges : les forces excessives exercées sur la chaîne et le risque de défaillance instantanée de la chaîne sont pratiquement éliminés. Les chaînes, les roues d'entraînement et les organes de transmission s'usent moins car les chocs sont absorbés.

De temps à autre, même pendant les opérations de routine, il faut interrompre la production et arrêter les moteurs des AFC.

AVANTAGES ET CARACTERISTIQUES

Pour redémarrer les entraînements en toute sécurité, le conducteur doit attendre un certain temps (jusqu'à 3 minutes) jusqu'à l'immobilisation totale des moteurs. Le freinage des moteurs laisse une pression résiduelle réglable au niveau de l'embrayage CST, ce qui permet de minimiser le temps d'arrêt des moteurs et le temps d'immobilisation qui en découle.

Les modèles PMC™-D et PMC™-V font partie de la famille de commandes minières programmables PMC™ de Cat. Les commandes PMC™-D servent aux applications comme les convoyeurs de taille et les boîtes d'engrenages de protection contre les surcharges. Le modèle PMC™-V commande la visualisation.

AVANTAGES ET CARACTERISTIQUES

Le PMC™-D est généralement dédié à chaque transmission ou entraînement de manière individuelle. Il contient tout le matériel nécessaire pour commander efficacement toutes les fonctions d'un système d'entraînement. L'appareil peut être connecté à une boîte de distribution interne, comme dans les boîtes d'engrenages CST, pour la connexion des capteurs et des actionneurs.Le PMC™-V comporte 24 touches pour une utilisation en toute simplicité et un écran VGA de 4". Il peut afficher des tendances graphiques, des avertissements et des messages d'erreur. L'interface est disponible dans plusieurs langues, dont l'anglais, le chinois, l'allemand et le russe. Le PMC™-V affiche toutes les données de transmission disponibles, notamment les valeurs du transducteur, les informations d'état, les paramètres généraux et locaux, l'état du réseau, etc. Les paramètres peuvent être facilement modifiés grâce au clavier numérique à 24 touches. Les paramètres importants du système sont protégés par un mot de passe.

Ce logiciel permet de visualiser toutes les données relatives au système CST, à la transmission arrière et à la tension de la chaîne. Il permet de modifier les paramètres du système d'entraînement et de surveiller la répartition des charges, la vitesse du convoyeur, les capteurs d'embrayage, etc.

AVANTAGES ET CARACTERISTIQUES

Le logiciel mémorise également toutes les données relatives au système CST ; il effectue une analyse des valeurs des capteurs et en déduit des tendances. Il permet d'exporter les données vers des applications bureautiques comme des feuilles de calcul électroniques. Le logiciel est également disponible en chinois, en allemand et en russe.

Le système d'entraînement CST a été appliqué pour la première fois aux États-Unis, en 1995, sur un front de taille à haut rendement. Depuis, plus de 500 systèmes d'entraînement CST ont été vendus et sont utilisés efficacement dans des mines des États-Unis, du Mexique, d'Australie, de Pologne, de Chine, de Russie, du Kazakhstan, de République tchèque et d'Allemagne. La puissance totale maximale disponible pour les convoyeurs de taille peut actuellement aller jusqu'à 3 600 kW. Tous les composants, notamment les composants essentiels de l'unité d'alimentation et de l'embrayage CST, ont prouvé leur fiabilité dans une large gamme d'applications. L'AFC possédant la plus haute capacité du monde (> 6 000 t/h) et les AFC les plus longs du monde actuellement en fonctionnement (près de 500 m/1 640 ft) sont équipés du système d'entraînement CST Cat.

AVANTAGES ET CARACTERISTIQUES

Avantages

• Taux de glissement minimal en fonctionnement : pertes énergétiques et thermiques minimisées, efficacité globale optimisé
• Embrayage CST monté sur un arbre de sortie basse vitesse : décharge idéale au niveau de la roue d'entraînement de la chaîne, commande d'embrayage très précis
• Fonction d'urgence intégrée : le mode de secours permet au système de fonctionner en mode semi-automatique et en mode d'urgenc
• Le système d'entraînement CST intégré est nettement plus court que les autres systèmes d'entraînement : encombrement réduit dans les passages étroits, très peu de composants externe
• Grande flexibilité de fonctionnement : tous les paramètres de démarrage, de répartition des charges et de protection contre les surcharges peuvent être sélectionnés librement

Le système ICDS est le fruit d'une coopération continue entre Caterpillar et Baldor Electric Company. Il associe le système d'entraînement CST testé et approuvé pour les convoyeurs de taille, équipés d'un nouveau moteur spécialement conçu par Baldor Electric, à notre nouveau système de commande d'entraînement PMC™-D.

AVANTAGES ET CARACTERISTIQUES

L'ICDS comprend un moteur asynchrone spécial conçu par Baldor Electric Company, qui affiche une puissance nominale pouvant aller jusqu'à 1 200 kW (1 950 hp) actuellement. Le couple de fonctionnement nominal du moteur est de 7 640 Nm (5 635 lb-ft) au régime nominal maximal. Le couple de démarrage maximal de l'AFC (couple de rupture) est 3 × 19 100 Nm (14 090 lb-ft). Un espace est prévu pour le montage intégré et protégé des commandes PMC™-D et autres accessoires. Le câble d'alimentation peut être équipé d'une fiche Victor. Le système ICDS permet de mesurer directement la puissance du moteur avec les commandes PMC™-D.