GROUPE ELECTROGENE OFFSHORE C280-8
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Le Groupe électrogène C280-8 bénéficie du succès, éprouvé depuis de nombreuses années, du moteur 3600 qui est doté de la technologie la plus moderne en matière d'électronique. Le résultat est une solution entièrement intégrée idéale pour les opérations en mer.Le Groupe électrogène offshore C280-8 convient parfaitement à l'alimentation principale à bord des navires et plates-formes de production et de forage offshore.Les offres d'ensemble complet ont obtenu l'homologation de type de la MCS et sont conformes aux normes IMO Tier II sur les émissions, ce qui simplifie l'intégration du Groupe électrogène C280-12 Cat dans le navire.Les groupes électrogènes Cat sont pris en charge par le réseau international de concessionnaires Cat, prêt à vous accompagner en vous proposant son assistance technique, ses services d'entretien, ses pièces et ses garanties.Groupe électrogène offshore C280-8 Cat. Puissances : 2 208-2 600 ekW (2 760-3 714 kVA) à 50/60 Hz (1 000/900 tr/min). Conformité à la norme antipollution IMO Tier II.
SPECIFICATION
Caractéristique nominale minimale2300.0 kWe
Caractéristique nominale maximale2710.0 kWe
ÉmissionsIMO Tier II/EPA Marine Tier 2
specifications du moteur
Caractéristique nominale minimale2300.0 kWe
Caractéristique nominale maximale2710.0 kWe
ÉmissionsIMO Tier II/EPA Marine Tier 2
AspirationAvec turbocompresseur et refroidisseur d'admission
Circuit de carburantEUI
Commande moteurÉlectronique ADEM™ A3
Commande de groupe électrogèneCentrale de surveillance de groupes électrogènes
Intervalle de vidange d'huile1000.0 hr
Poids49000.0 kg
Course300.0 mm
Alésage280.0 mm
Cylindrée148.0 l
encombrement
Longueur8140.0 mm
Hauteur3406.0 mm
Largeur2326.0 mm
contenance de fluides
Circuit de refroidissement (moteur)530.0 l
Circuit d'huile de lubrification (remplissage)1094.0 l
C280-8 EQUIPEMENT STANDARD
- composition du produit
Il s'agit d'un moteur à turbocompresseur, refroidisseur d'admission, diesel à quatre temps à injecteurs-pompes électroniques avec unalésage de 280 mm (11 in) pour une course de 300 mm (11,8 in). La rotation standardSAE est en sens inverse d'horloge vue de l'arrière duvolant moteur. - certifications sur les emissions
Certificat IMO d'homologation GL et CCS : inclut ladéclaration de conformité ou le certificat EIAPP (Engine International AirPollution Prevention (EIAPP), fourni par un organisme agréé si disponible etle fichier technique, à conserver à bord conformément à la réglementation IMO. - homologation de type de la marine certification society
ABS, BV, CCS, DnV, GL, LRS
Protection contre les pulvérisations conforme aux dispositions SOLAS relatives auxliquides inflammables - certifications europeennes
Déclaration d'incorporation conformément à la directive européenne en matière de sécurité du matériel
et à la directive européenne « basse tension » - circuit dadmission dair
Refroidisseur d'admission d'eau douce, revêtement résistant à la corrosion (côtéadmission d'air)
Coupure d'admission d'air
Turbocompresseur, monté à l'arrière, lubrifié à l'huile - systeme de commande
Simple Module de commande électronique du moteur ADEM A3 Cat aveccircuit de carburant à injecteurs-pompes électroniques, faisceau de câblage rigide (alimentation de 10 A 24 V requise pour lesmodules de commande électronique du moteur) - circuit de refroidissement
Pompe du circuit du bloc-cylindres à engrenages
Pompe du refroidisseur d'admission à circuit distinct/refroidisseur d'huile (AC/OC) à engrenages
Robinets de vidange d'eau du liquide de refroidissement moteur - circuit dechappement
Collecteur d'échappement sec, étanche au gaz - circuit de carburant
Carburant distillé (nécessite une viscosité allant de 1,4 cStà 20 cSt à 38 °C)
Pompe d'alimentation, à engrenages
Pompe d'alimentation (montée sur le côté gauche)
Doubles filtres à carburant, montés à l'arrière sur le moteur
Injecteurs-pompes électroniques - circuit de graissage
Filtres à huile centrifuges à coupure unique ; monté côté entretien sur le moteur surles couvercles d'inspection du bloc-cylindres (comprendles canalisations d'huile et la soupape d'arrêt unique montées) ; filtre l'huilede dérivation centrifuge de la pompe à huile de lubrification principale (entretien possibleavec le moteur en marche)
Goulotte de remplissage d'huile et jauge baïonnette
Soupape régulatrice de pression d'huile
Circuit du carter sec monté sur le moteur alimentant par gravité le carter d'huileintégré au châssis
Double filtre à huile monté sur le moteur
Prélubrification pneumatique par intermittence
Prélubrification électrique continue
Prélubrification redondante avec prélubrification électrique continue etprélubrification pneumatique par intermittence de secours
Robinets de vidange du carter d'huile
Pompe de prélubrification continue électrique
Réchauffeur d'huile de lubrification
Pompe à huile - entraînement à engrenages - systeme de protection
Clapets de décharge d'explosion du carter
Alarme et arrêt en cas de fonctionnement anormal - instruments
Le système PLC, inséré dans une enceinte NEMA 4 (IP66), offre protection, surveillance etcommande. - normale
Documentation d'entretien
C280-8 OPTIONS
- circuit dadmission dair
Adaptateur à 90° et adaptateurs droits pour l'admission d'air du turbocompresseurFiltres à air
Filtres à air avec éléments de filtre en papier secs Cat(environ 99,9 % efficaces pour le filtrage des particules fines SAE)
Filtre à particules - systeme de commande
Signal de retour de charge 4-20 mA
Module de répartition des charges
Module de crémaillère directe - circuit de refroidissement
Refroidisseur d'admission à circuit distinct (SCAC)
Connexions d'eau client
Thermostats de l'eau des chemises
Thermostats CA/OC
Vase d'expansion grand volume monté sur le module accessoire
Réchauffeur d'eau des chemises
Connexions de récupération de chaleur et thermostats pourle système d'alimentation en eau
Adaptateurs de connexion ANSI - circuit dechappement
Protections du collecteur d'échappement
Options d'orientation de l'échappement extérieur à la verticale ou à 30°
Extensions de sortie d'échappement et brides soudées - circuit de carburant
Pompe d'amorçage de carburant manuelle
Double filtre à carburant primaire
Raccords de flexible de carburant souples - systeme de lubrification
Circuit du carter sec monté sur le moteur alimentant par gravité le carter d'huileintégré au châssis
Double filtre à huile monté sur le moteur
Prélubrification pneumatique par intermittence
Prélubrification électrique continue
Prélubrification redondante avec prélubrification électrique continue etprélubrification pneumatique par intermittence de secours
Robinets de vidange du carter d'huile
Pompe de prélubrification continue électrique
Réchauffeur d'huile de lubrification - systeme de protection
Câblage conforme aux exigences de la MCS
Mise à niveau du moniteur PLC pour PC industriel
Mise à niveau du AC/OC, de l'eau des chemises et de la pression pneumatique de démarrage à partir des contacteursvers les transducteurs
Capteur de pression de l'eau brute/eau de mer
Communication Modbus
Gyrophare et klaxon
Moniteur d'affichage à distance unique pour le moteur
Signal de mise en marche de la pompe d'urgence
Refroidisseur d'armoire
Surveillance de l'alimentation de l'alternateur
Panneau de relais à distance
Capteurs de vitesse du turbocompresseur
Clapet de décharge de pression du cylindre
Détecteur de brouillard d'huile
Volant et protections d'amortisseur - montage
Châssis
Silentblocs antivibrations calés à la verticale et plaques à souder - systeme de demarrage
Démarreurs pneumatiques à simple turbine
Soupape de commande de suralimentation pour les conditions ambiantes très froides
Clapets de réduction de pression du démarrage pneumatique - normale
Accouplements torsionnels
Groupes de montage pour le moteur, l'alternateur et le châssis
Module accessoire pour monter des équipements tels que levase d'expansion, l'échangeur thermique, le tableau de bord et les commandes du moteur, le panneau du coffret de surveillance, les contacteurs d'alarme et d'arrêt,, le filtre à carburant
Volant moteur
Options de vireur de moteur :
Stockage et conservation pendant un an
Protection des expéditions océaniques (film thermorétractableet bâche)
Test du moteur : test dynamométrique certifié, test de la consommation de carburant, test des performances du régime nominal, test de surcharge, réglage de puissance minimum, test du pic de pression d'allumage,certificat de fonctionnement du turbo et certificat de fonctionnement du vilebrequin
Test standard et spécifique à un projet en présence de témoin
Kit de pièces de rechange - documentation
Schémas d'installation spécifique à un projet
Schémas électriques et schémas P - id